ハイブリッドカー 比較の関連情報！！

ハイブリッド車で使用されている電池には、ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の2種類があります。
ニッケル水素電池は負極に水素吸蔵合金、正極にニッケル水素酸化物を使用しています。それまでの電池に含まれていた有害物質を含まないこと、電池容量が大きいことなどから主要な2次電池として普及しました。しかし、浅い充放電の繰り返しによって容量が減少するメモリー効果減少など、問題点も多くありました。
当初ニッケル水素電池の価格はとても高く、搭載された自動車が高額になりすぎて実用化しなかったほどでした。しかしその後10年ほどで価格は10分の１以下に下がり、今ではトヨタのプリウスを始め、ハイブリッドカーの主要な電源となっています。
リチウムイオン電池はニッケル水素電池の後に開発された電池で、ニッケル水素電池よりさらに大きな電池容量があります。負極にグラファイト、正極にコバルト酸リチウムなどを使用し、同じ電力を得るためにニッケル水素電池の3分の１の電池の量で済むという高電圧な電池です。
小型で軽量であるため携帯機器の電池にも適し、メモリー効果現象がなく、充放電のサイクル寿命も長いなどの利点があります。
この2種類の電池を比較するとニッケル水素電池よりリチウムイオン電池は利点が多く、携帯機器の多くはリチウムイオン電池へ置き換わりました。しかしハイブリッドカーにおいては、日産がリチウムイオン電池を研究している以外は、トヨタをはじめ、ホンダ、GM、クライスラー、フォードなどがコスト面や安全性を考慮してニッケル水素電池を使用しています。

世界最大級の自動車メーカーであるトヨタは、現在多くの種類のハイブリッド車を開発しています。その中でも人気の高い車種にプリウスとエスティマ・ハイブリッドの２車種が挙げられます。性能はもちろん、高いデザイン性が人気の理由にあげられます。
ハイブリッド車はガソリン車と同様にエンジンと冷却装置を搭載する他、発電に関わる装置であるバッテリー、インバーター、コントローラー、発電機、モーターなどを搭載する必要があります。そのコンポーネントを搭載するスペースを確保するため、エンジンをコンパクトにし、全高を高くするなどの工夫が施されています。
またハイブリッド車は発電システムが高額なため、内装や装置、デザインなど他の部分で価格を抑える場合もあります。
1997年に世界初の量産型ハイブリッド車、プリウスを発売したプリウスは、５ナンバーの小型セダンで、初代から斬新な概観で注目を集めていました。2003年に発売された二代目プリウスでは3ナンバーと大きくなりました。外観デザインは初代と同様にフロントグリルとボンネットをつないで空気抵抗を抑える効果を計った上、未来志向の一層斬新なデザインになっています。
２０００年に発売されたエスティマ・ハイブリッドは、2005年に3代目が発売されましたが、初代から引き続き卵形の車体が特徴で、２代目以降はシャープさが加わり先進的なデザインになっています。涙面風のヘッドランプ、三角窓など個性的なデザインが人気を集めています。

近年、自動車の排出ガスによる環境汚染や、燃料である石油の供給不足、価格の高騰が深刻な問題になっています。2008年にはガソリン暫定税率が引き上げられ、ガソリンの価格はこれまでにない高値となっています。
自動車が移動手段として生活に浸透した近代社会において、ガソリンの価格高騰は企業の経営や家計へ大きく影響しています。このような現状から、車を購入する際に燃費の良さがより重要な要素になってきています。
そこで現在注目を集めているのがハイブリッド車です。ハイブリッド車とは、ハイブリッドに「混合」という意味があるように、一台の車でガソリンと電気を同時に燃料とする車のことをいいます。電気がガソリンを補いながら走行し、ガソリンの消費を抑えます。
実際にハイブリッド車とガソリン車の燃費を比較すると、一般的なガソリン車の燃費はリッター10〜15キロメートル前後が相場であるのに対し、ハイブリッド車のプリウスではリッター29.6キロメートルとなっています。平均すると約2.4倍もハイブリッド車の方が燃費がよく、年間で約6万円のガソリン代が節約できます。
しかし近年ではガソリン車の改善も進み、トヨタでは燃費がリッター30キロを超えるガソリン車が開発され、発売が予定されています。
ハイブリッド車の燃費は、発進や停車を繰り返して走行する場合と、高速度で継続して走行する場合では変動します。
ガソリン車とハイブリッド車の特性を踏まえ、自分の用途に適した車を選ぶことも燃費を最大限抑えるためには重要なことです。

1997年にトヨタのプリウスが発売されて依頼、今日では世界各国でハイブリッド車が販売されています。そして低燃費による経済性や静音性から年々売り上げを伸ばしています。
特にアメリカではハイブリッド車の需要が高く、人気俳優が高級車からハイブリッド車に乗り換えたことなどから一般市民にも人気が広がり、一時は納車待ちの状態になったほどでした。
しかしハイブリッド車の価格はガソリン車と比較するとかなり高額です。
たとえば、トヨタのカローラ１８００とプリウスの価格を比較してみると、同じクラスではプリウスの方が90万円程高額になっています。またハリアーのガソリン車とハイブリッド車とを比較するとハイブリッド車が85万円ほど高額になっています。
燃費はハイブリッド車の方が優れていますが、アメリカではガソリン車との車体価格の差が大きすぎて、燃費の良さだけでは元を取れないと指摘する声も出ていました。
日本ではハイブリッド車の購入に対して、自動車取得税や自動車税を優遇する制度が導入され、ハイブリッド車購入の際の負担を軽減しています。
しかし現状ではハイブリッド車はさまざまなメリットはあるものの、車体が高額であり経済的ではないといえます。
今後ハイブリッド車の需要の増加や技術の進歩によって、低価格のハイブリッド車が販売されることが期待できます。そのためには環境問題や燃料問題に関心を持ち、ハイブリッド車などの環境にやさしい車を購入する人が増えることが望まれます。
ホンダやトヨタでは実際にハイブリッド車の量産や技術開発により、低価格なハイブリッド車の開発、販売を急いでいます。

現在、多く種類のハイブリッド車が販売されていますが、その中で最も人気があるものに、プリウスとシビックがあげられます。
プリウスは1997年にトヨタが世界で初めて量産ハイブリッド車として発売したものです。2003年には二代目が発売されています。斬新なデザインと、リッター35.5キロという世界最高の低燃費を実現し、世界中から高い評価を得ています。
プリウスはデザイン性を重視していることから、後部座席の頭上空間が狭いことや、後方確認がしにくいという難点もあります。
シビックはホンダがプリウスに対抗するために開発したハイブリッド車で、プリウスのライバル車といえます。4ドアで価格も200万円台の前半という点はプリウスと同じです。プリウスがハイブリッド車として開発されたのに対して、シビックはもともとガソリン車からハイブリッド版が枝分かれしたもので、ハイブリッド車のイメージがプリウスほど定着していません。また、シビックのハイブリッド版は車体が大きくなり、従来のような取り回しの良さは期待できません。
そしてシビックはエンジンを、プリウスはモーターを主体としているという特徴があります。シビックは走行中には必ずエンジンを作動させています。これに対しプリウスは状況に応じてモーターのみで走行する「電気自動車モード」があります。プリウスの低燃費はこの機能によるものです。
プリウスとシビックを比較すると、シビックは若者、プリウスは中年に支持される傾向があります。実際に購入する際にはイメージにとらわれず、試乗で自分に適した車を選ぶことが大切です。

現在、世界各国で環境に優しく低燃費であるハイブリッド車が販売されています。アメリカではハリウッドの人気俳優が日本製のハイブリッド車を所有していることから、ハイブリッド車は「環境を考えているセレブ」というよいイメージが定着しつつあります。
日本でも発売以来ハイブリッド車の人気は高く、自動車メーカーでは競って販売車種や販売台数を増加しています。
近年、日本のハイブリッド車の人気ランキングでは、トヨタのプリウスが1位を維持しています。プリウスは1997年に日本で始めて量産型ハイブリッド車として発売されました。発売以来、優れた燃費と走行性で、日本だけではなく世界中で多くの支持を集めています。
次に人気が高いのはトヨタのエスティマ・ハイブリッドです。もともとミニバンとして人気の定着していたエスティマは、ハイブリッド車でも多くの人気を集めています。多人数乗車に加え、卵型のスマートなデザインや高い居住性、走行性、低燃費などが人気の理由だと考えられます。
次に人気の高いのはホンダのシビックです。シビックはプリウスのライバル車として開発された車です。プリウスと比較するとシビックはエンジン動力を主体としており、加速性を重視するドライバーに支持されています。
シビックに続いて人気を集めているのがトヨタの高級ハイブリッド車、レクサスGS、LSです。800万円台から1000万円台という高価格な車ですが、中高年齢層を中心に、あらゆる面で高いグレードを求めるドライバーに支持されています。
その次に、ダイハツのハイゼットカーゴ、トヨタのクラウンのハイブリッド車が続いています。

近年ハイブリッド車が低公害車として普及しつつあります。自動車メーカーではさまざまな価格帯でハイブリッド車を開発し、人々の需要に応えています。
レクサスは日本より前にアメリカで大成功を治めたブランドです。レクサスGSの価格は500万円台から600万円台、LSの価格帯は700万台から1500万円台です。価格だけみるとダイムラー・クライスラーのメルセデス・ベンツに匹敵します。居住性や走行性、安全性などあらゆる面で最高水準の装備を搭載しています。
トヨタのエスティマはもともとミニバンとして人気が定着していた車です。卵形のデザインや高い居住性、走行性に加えて、ハイブリッド車では低燃費が実現しています。200万円台後半から400万円台の設定になっています。
プリウスはハイブリッド車の代表的なものとして高い人気を維持しており、価格も200万円から300万円台前半という乗用車としては手頃な価格といえます。官公庁や企業の商用車としても多く使用されています。
クラウンの価格は200万円から300万円台です。クラウンは同じノーマル車と比較して15万円ほどしか価格差がない車です。高級セダンとして歴史が古く、高級セダンの中では手頃な価格といえます。
ダイハツのハイゼットカーゴはハイブリッド車の中では80万円台から220万円台という最も低価格で、商用車としても多く使用されています。
シビックの価格は100万円台後半から200万円台後半で、幅広い年代に購入されています。手頃な価格ですが加速性や燃費性能に優れ、プリウスのライバル車として客層を分けています。

近年のガソリン価格の高騰を受け、日本やアメリカ、ヨーロッパなどでハイブリッド車の人気が高まっています。
アメリカではハイブリッド車の駐車料金を無料にするパーキングを設ける州や、高速道路の優先走行を認めている州があるほど、ハイブリッド車の普及が重視されています。
日本はハイブリッド車の開発においては最も進歩し、優れた性能は世界中から高い評価を得ています。
アメリカやヨーロッパでもハイブリッド車の開発に力を入れており、今日では外国産ハイブリッド車が市場へ参入しつつあります。
アメリカではゼネラルモーターズ、フォード、ダイムラー・クライスラーがビッグスリーと呼ばれ、三大自動車メーカーとしてこれまで高い支持を集めてきました。
フォードはハイブリッド技術においてトヨタと提携を結び、フォード・エスケープ、マーキュリー・マイナーのハイブリッド車を販売しています。
ゼネラルモーターズはハイブリッド車の開発においては遅れを取っていましたが、近年、自社開発により、サターン、シボレー、GMCなどのハイブリッド車を開発しています。
ダイムラー・クライスラーではベンツ、クライスラー・アスペン、ダッジ・デュランゴなどを開発しています。
またこのビッグスリー共同による開発プロジェクトも立ち上がり、新しいハイブリッドシステムが開発されています。
日本のハイブリッド車が売り上げを伸ばしているのに比較して、アメリカなどの外国車ハイブリッド車はまだ市場へ登場したばかりです。今後日本と外国との競争によって、さらに優れたハイブリッド車が生まれることが期待されます。

ハイブリッド車は当初、トヨタのプリウス、ホンダのシビックなど乗用車タイプが主流でしたが、その後エスティマやアルファードなどのミニバン、ハリアーやクルーガーなどのSUVなど、販売車種は広がって行きました。
軽自動車では2003年にスズキのツインが始めてハイブリッドシステムを搭載しました。2人のりのコンパクトな車体で、ヘッドランプやテールランプ、ホイールハウスなどに独特なデザインが施された特徴的な車です。エンジンを主体としたハイブリッドシステムで、加速時などにはモーターによってエンジンの負担を軽減します。また、アイドリングストップシステムによってエンジンを自動的に停止し、リッター34キロメートルという低燃費を実現しています。
ツインはハイブリッド車、ガソリン車ともに販売不振により、2005年には生産中止になっています。現在新車で購入することはできませんが、中古車市場では今も扱われており、一部の根強いファンに支持されています。
ダイハツのハイブリッド軽自動車にハイゼットカーゴがあります。これは始めての軽商用ハイブリッド車として開発されたもので、トヨタのハイブリッド技術と荷室の広さ、リッター20キロという低燃費、排出ガスレベルの低減など、実用性と環境面ともに優れた面を多くもち、2006年には「省エネ大賞」を受賞しています。
ツインとハイゼットカーゴを比較すると、同じハイブリッド軽自動車でも用途や価格帯が異なります。
軽自動車は取り回し性や燃費に優れた便利な車で、ホンダでは今後小型ハイブリッド車の開発に力を入れることを明らかにしています。

ハイブリッド車は内燃エンジンと電気モーターによって、二酸化炭素の排出と燃費を低減する車として注目を集めています。
日本ではトヨタを中心に、自動車メーカー各社で新しいハイブリッドシステムやハイブリッド車の開発を進めています。
トヨタではハイブリッド車のシステムを、電動モーターの駆動率によって「ストロングハイブリッド」と「マイルドハイブリッド」に分けて呼んでいます。
ストロングハイブリッドは走行条件に応じて、エンジンと電動モーターの最も効率のよい出力配分で走行するシステムです。このシステムではエンジンと電動モーターは対等な動力源として考えられ、2つの複雑な仕組みによって大幅な燃費向上が期待できます。プリウスやエスティマなどトヨタのハイブリッド車の多くに採用されています。
マイルドハイブリッドはエンジンを主要な動力源とし、停止時と発進時に電動モーターを補佐的に利用します。1つのモーターによるシンプルな仕組みで、ある程度は燃費改善が期待できます。トヨタのクラウン・マイルドハイブリッドが代表的で、ホンダのハイブリッド車でもこのシステムを採用しています。
ストロングとマイルドを比較すると、ストロングは電動モーターのみで走行することができますが、マイルドはエンジンが稼動していなければ走行することができないという違いがあります。
一般的にストロングハイブリッドの方が評価は高く、将来有望なハイブリッドシステムとして注目を集めています。